Meldungen aus den Jahren 2003 bis 2007:
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Hier finden Sie aktuelle Meldungen rund um die Zwönitztalbahn.
Meldungen aus den Jahren 2003 bis 2007: |
14.10.2010
Die Lokalausgabe Stollberg der Freien Presse berichtet in ihrer Ausgabe vom 14.10.2010 über offene Fragen der Finanzierung der Fahrzeuge für den City-Bahn-Ausbau bis Thalheim:
Chemnitzer Modell gerät ins Wanken - Freistaat will Entwicklung neuer Schienenfahrzeuge nicht fördern, Verkehrsverbund hält an Ausbauplänen fest.
Chemnitz/Thalheim. Das Chemnitzer Nahverkehrs-Modell ist infrage gestellt. Während der Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) bereits mehrere Millionen Euro in den Umbau des Chemnitzer Hauptbahnhofes zur Erweiterung des Modells investiert hat, lehnt der Freistaat die Beteiligung an den Entwicklungskosten neuer Schienenfahrzeuge dafür ab. Eine entsprechende Antwort von Wirtschaftsminister Sven Morlok liegt der Landtagsabgeordneten Annekathrin Giegengack (Bündnis 90/Die Grünen) schriftlich vor. Bleibt dies das letzte Wort, müsse man sich "gegebenenfalls von dem Gesamtmodell verabschieden", deutete VMS-Geschäftsführer Harald Neuhaus im Planungsausschuss des Chemnitzer Stadtrates die mögliche Kosequenz an.
Denn die Hybrid-Fahrzeuge mit Elektro- und Dieselbetrieb werden unbedingt benötigt, um sowohl Chemnitzer Straßenbahngleise als auch nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecken nach Thalheim, Burgstädt, Mittweida, Hainichen, Olbernhau und Annaberg befahren zu können. Noch in diesem Jahr wollte der VMS zehn solcher Fahrzeuge bestellen, um sie ab 2013/14 einsetzen zu können. Der Stückpreis dürfte bei mindestens drei Millionen Euro liegen - soviel kostet eine der bisher auf der Pilotstrecke nach Stollberg eingesetzten Vario-Bahnen. Neuhaus hofft, dass noch eine Lösung gefunden wird. "Ich gehe nicht davon aus, das als gegeben hinzunehmen", sagte er im Planungsausschuss etwas vorsichtig. Die Finanzierung des Modells, das bis 2020 realisiert werden soll, sei von vornherein in mehreren Stufen geplant gewesen.
Die Pressestelle des Wirtschaftsministeriums in Dresden relativierte gestern auf Anfrage die Aussage von Minister Morlok: Über Förderanträge des VMS könne erst dann entschieden werden, "wenn die Bestätigung der Bundesförderung für das Infrastrukturvorhaben und die Ausschreibungsergebnisse vorliegen."
Neuhaus hatte die Stadträte im Ausschuss über den aktuellen Stand bei der Erweiterung des Chemnitzer Modells informiert, das die Schienennetze von Straßenbahn und Eisenbahn in der Stadt und dem Umland miteinander verknüpft. Möglich ist das, weil die Straßenbahn in Chemnitz die gleiche Spurweite hat wie die Züge der Bahn. Nachdem bereits seit Ende 2002 auf einer Pilotstrecke Vario-Bahnen zwischen Chemnitz und Stollberg verkehren, hat der VMS im vergangenen Jahr mit den Vorbereitungen begonnen, um vom Chemnitzer Stadtzentrum aus mit Straßenbahnen ohne Umsteigen in weitere Nachbarstädte gelangen zu können.
Als erste Stufe dafür werden zurzeit ver Gleise des Hauptbahnhofes mit dem Schienennetz der Straßenbahn verbunden, damit ab 2013 City-Bahnen nach Burgstädt, Mittweida und Hainichen rollen können. Als zweite Stufe ist die Verbindung nach Thalheim geplant, die den Bahnhof Chemnitz Süd mit anbinden soll. Voraussichtlich bis zum Jahr 2020 sollen noch Strecken über Niederwiesa und Flöha nach Olbernhau und Annaberg, nach Limbach-Oberfrohna über Röhrsdorf sowie von Stollberg nach Oelsnitz hinzukommen. Allein die Kosten für die Stufen 1 und 2 bezifferte Neuhaus auf etwa 100 Millionen Euro. Ihm zufolge würden 60 Prozent davon der Bund und 15 Prozent der Freistaat übernehmen.
Während nach Limbach-Oberfrohna und Oelsnitz die gleichen elektrisch angetriebenen Vario-Bahnen wie nach Stollberg fahren können, würden für die anderen Strecken neue Hybridfahrzeuge mit zusätzlichem Dieselantrieb benötigt, weil die Bahnstrecken nicht elektrifizeirt sind. (Michael Brandenburg)
06.02.2010
In ihrer Ausgabe vom 06.02.2010 berichtet die Freien Presse über die für 2013/14 geplante Einbeziehung des Streckenabschnittes Chemnitz - Thalheim in das Chemnitzer Modell. Den Beitrag finden Sie hier.